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电力动车,20年“跑”出来的“国家名片”

从“中华之星”到“折衷号”,技巧赓续迭代更新;从“中国标准动车组”研发再到“中兴号”系列问世,产品谱系赓续扩充;从轮轨到磁悬浮,中国赓续推动天下铁路技巧向更快、更强、更好“追梦”“圆梦”

20 年来,中国先辈轨道交通奇迹的成绩环球公认,“铁路人”的奋斗必将引领人类走向更美好的未来

20年前的1999年9月27日,一列蓝白相间、酷似鲨鱼的列车,从广州启程,向深圳飞驰而去——这是我国第一代高速铁路电力动车组“大年夜白鲨”,也是我国第一列国产时速200公里的商业营运列车。

20年来,从“大年夜白鲨”开始,中国电力动车开启高速追梦之旅:跟着“蓝箭”等电力动车组接踵出生,开始向高速铁路期间“起跑”;从“中华之星”到“折衷号”,技巧赓续迭代更新;从“中国标准动车组”研发再到“中兴号”系列问世,产品谱系赓续扩充;从轮轨到磁悬浮,中国赓续推动天下铁路技巧向更快、更强、更好“追梦”“圆梦”……

在刚刚以前的“国庆黄金周”,全国铁路运输发送搭客跨越1亿人次,高峰期的10月6日,当日铁路发送搭客跨越1500万人次,这在全天下只有中国做获得。

电力动车,熠熠发光的“流动国家咭片”,改变生活、改变中国,走出国门、领跑天下!

从无到有

每次成功都“流着眼泪庆祝”

株洲,位于要地本地腹地湖南,是中国最大年夜的轨道交通研发制造基地所在地,其临盆的电力机车举世市场占领率超20%,位居天下第一。

记者的采访,就从往日中国动车组“摇篮”、如今的“中国动力谷”——湖南株洲起步,萍踪延伸至京津冀、成都、长春等地,从一代代先辈轨道交通设置设备摆设创业者、研制者的讲述中,得以一探中国动车组出生的风雨过程。

在关于中国先辈轨道交通设置设备摆设成长的故事中,有个说法传布很广:早期某型号电力机车靠从国外带回一种零部件,才得以办理重大年夜技巧瓶颈。

上陈述法,在中国先辈电力机车研制领域老专家柯以诺、高培庆等人看来纯属天方夜谭。

“一米多长、几十厘米直径、一百多斤重的部件,岂能塞在归国行李中带回来?”高培庆说,中国成长先辈电力机车和动车,主要靠独立重生的立异、困难奋斗的实干。

“我们钻研电力机车都抱定一个信念:外国人能搞出来,中国人必然能搞出来;外国人搞不出来的,我们中国人也要搞出来!”柯以诺说。

20世纪90年代,基于经济社会成长的迫切请乞降当时铁路交通体系后进的状况,成长高速铁路运输被纳入了国家计谋筹划,动车组的研制从那时起步。

1998年6月,原铁道部在京广铁路河南许昌至小商桥段组织高速试验。在对国产SS8型电力机车进行传动比、气动结构等改造之后,中国国产列车第一次在试验中跑出了240公里的时速。

一位势力巨子专家说,此次试验采集了上亿个实验数据,为后来的动车组研制积累了必然根基,也增强了我国研制高速列车的信心。

在国家“九五”计划中,时速200公里电力动车组被正式立项。

1999年5月,动力集中式动车组“大年夜白鲨”在株洲试制成功,此后在我国第一条准高速铁路——广深城际铁路的上线试验中跑出了223.2公里的刹不时速——这是靠近当今对“高铁”定义的速率!而当时,中国铁路客车运行最高时速普遍不到100公里。

1999年9月27日,“大年夜白鲨”正式在广深铁路载客试运营,标志着我国跨入准高速铁路运输期间。

“‘大年夜白鲨’下线、出厂、试运营……每个关键节点有好消息传来,我们都是一边堕泪一遍鼓掌庆祝!”在株洲,很多受访专家追念旧事,心潮彭湃、感慨万千。

伴跟着铁路市场化革新,我国掀起了研制电力动车组的热潮。“蓝箭”“华夏之星”“中华之星”……一批国产电力动车组下线,我国慢慢形成自立研制200至300公里时速动车组的能力。

2001年9月,“华夏之星”动力分散式动车组下线,后在郑州-武昌线投入运营;2001年,动力集中式动车组“中华之星”开始研制,并在2002年11月的冲刺试验中跑出了321.5公里的时速,中国列车首次迈逾期速300公里门槛!

颠末一系列科技冲破和商业运营,我国电力动车领域技巧与产品实现了“从无到有”的历史性冲破。

北京交通大年夜学教授朱晓宁、西南交通大年夜学教授戴光泽等专家觉得,从“大年夜白鲨”“蓝箭”等开始,我国动车组经受了从研发制造到运营的“全流程磨练”。

这段前期筹备,为之后我国先辈轨道交通设置设备摆设超过式成长培养了大年夜量人才、夯实了成长根基。

从有到优

动车创造“改变中国”的事业

立异从来就不是闭门造车!中国动车组成长进步始终抱着兼收并蓄的开宁神志,怜惜革新开放带来的每一个与国外开展技巧交流、互学互鉴的时机。

2004年以来,中国动车组沿着“引进、消化、接受、再立异”蹊径,开始进入速率更快、技巧更优的“做大年夜做强”阶段。

2008年8月1日,我国第一条设计时速为350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营,我国正式迈入“高铁社会”。

自立立异和开放集成的链式反映被触发。2010年,我国自立研制的CRH380A型动车组在青岛下线,运营时速350公里,最高时速可达380公里及以上。

2012年,中国标准动车组启动研发,并于2016年7月15日,以跨越420公里的时速创造了高铁列车交会速率的天下新记载。2017年6月25日,中国标准动车组被正式命名为“中兴号”,在京沪高铁正式双向首发,旋即京沪线高铁规复350公里运行时速……

记者从中车长春轨道客车株式会社等企业懂得到,“中兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、收集等关键技巧都是我国自立研发,具有完全自立常识产权,中国标准占到84%。这是今朝天下上运营时速最快的高铁列车,达到天下先辈水平,是中国动车组当之无愧的“王者”。

从初期引进的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5,到后面自立研发的CRH380系列、“中兴号”系列,我国已拥有天下上种类最富厚、谱系最完备的动车组,覆盖时速200公里-350公里各类速率等级。

今朝,中国高铁业务里程居天下第一,自行研制的系列高速动车组已经投入运营11年,全体系安然性、靠得住性等获得了充分验证。以车辆为例,天下上通用的安然标准是高速动车组每运行百万公里故障不多于2件,中国动车组实现了匀称故障率低于每百万公里0.43件。

“我国已经掌握了高铁的核心技巧,还具备资源低、交付能力强、运行履历富厚等多重上风,整体水平位居天下前列。”中国工程院院士刘友梅说。

截至2018岁终,我国铁路业务里程达到13.1万公里,此中高速铁路达到2.9万公里,占天下高铁总量60%以上。2008年以来,中国高铁累计输送搭客已跨越100亿人次。在办事经济社会成长的同时,伟大年夜的“利用处景”又使中国动车具有天下上其他国家都无法相比的成长情况,技巧与市场互动形成的“良性轮回”,中国动车赓续向前。

从无到有,从有到优,从追赶到领跑,以高铁为代表的中国动车组,凭着独立重生的立异精神、拥抱天下的大年夜视野,颠覆了中国制造的旧形象,演绎了后发逾越的“高铁事业”。

高铁,改变生活;高铁,改变中国!——这是14亿中国人合营的感想熏染。

引领未来

“追梦、圆梦”征程永不绝步

日前,中国首列出口欧盟的动车组“天狼星号”抵达捷克。欧盟对列车质量和靠得住性有严苛的请乞降准入门槛,“天狼星号”的出口,意味着中国动车组受到了举世轨道交通设置设备摆设高端市场的认可。

在马来西亚,中国出口的ETS动车组,跑出176公里的天下米轨铁路最高时速,如同在平衡木上“舞蹈”;在马其顿,中国出口的电力动车组,拿到了欧盟铁路互联互通技巧规范(TSI)认证;在印度尼西亚,11列时速350公里中国高速动车组即将飞驰在雅万高铁……

除了走向天下,中国还赓续对动车组的技巧、产品、办事进行冲破,抢抓绿色、智能新趋势,以期在未来的天下财产竞争中占得先机。

在经历了“直流”“交流”后,天下轨道交通车辆牵引技巧正在朝3.0版的“永磁”驱动技巧成长。国庆前夕,中车株洲电机公司宣布了时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机,以更高功率密度、更高效率、更低全寿命周期资源,为中国动车组牵引传动技巧转向“永磁期间”铺路。

2018年12月,时速160公里的CR200J列车加入了“中兴号”家族,以“绿巨人”动车组的品德刷新了中国普速铁路的高度。

从零下40℃极寒区域的哈牡高铁,到行经区域最高风速达每秒60米的兰新高铁,中国高铁列车追风逐电在草原、雪原、高原、荒芜、戈壁……

中国通号集团董事长周志亮说,依托海量案例“大年夜数据”、赓续进级的硬件和软件,我国不仅能办理高铁在本国繁杂地质、气候前提和超高运行负荷下的列车节制,还能为天下供给先辈轨道交通设置设备摆设互联互通的“中国规划”。

“中国修筑了天下上最大年夜的高速铁路网,其影响远远跨越铁路行业本身,也带来了城市成长模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的匆匆进;广大年夜民众现在能够以比以前任何时刻都更便利、更靠得住的要领出行……”天下银行在今年7月宣布的钻研申报中对中国高铁“不吝”讴歌之词。

2019年5月23日,我国时速600公里磁悬浮试验样车在青岛下线。从轮轨到磁悬浮,这是中国甚至天下铁路技巧迈向新冲破的紧张标志!人们有来由信托,在把轮轨技巧推进到新高度的“中兴号”之后,我们未来将坐上更快、更强、更好的“追梦号”“圆梦号”……

光阴似箭,日月如梭。20年来,中国先辈轨道交通奇迹的成绩环球公认,而“铁路人”在追求卓越的路上从不绝步,他们的奋斗必将引领人类走向加倍美好的未来。(记者苏晓洲、阳建、程济安)

高铁

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